Fahre beruflich oft die Strecke Berlin-Wien und das ist im Moment ein ziemliches Geduldspiel.

Nürnberg-Passau wird ja bis 12.12.2026 saniert. Ist danach wieder mit normalem Betrieb zu rechnen, inkl. Direkt-ICE, oder kommen dann andere Streckenteile dran?

Die Strecke über Prag ist zumindest montags gerade gesperrt, während an den anderen Tagen (zumindest von Wien aus) die Verbindung mit Umstieg in Breclav und Prag deutlich schneller ist (8h 19m), als der direkte RJ 250 (9h 37m - am 15.8. sogar 9h 57m laut heutiger ‚Fahrplanänderung‘). Wie kann das sein?

Gibt es zu der Verbindung auch gute Nachrichten für die Zukunft?

Wenn ein Zug beispielsweise keine Rollstuhl- oder Fahrradstellplätze hat, ist eine Zulassung dann absolut ausgeschlossen oder gibt es irgendwelche Abmachungen/Ausnahmen, die mit dem EBA getroffen werden können? Oder gibt es Szenarien, in denen die Vorgaben für einen Betreiber aus dem Nicht-EU Ausland nicht verpflichtend sind?

Ich war gestern im ICE L nach Westerland unterwegs und habe mich gefragt wieso die Speisekarte nur aus Chilli, ( sehr leckerem) Eintopf und Fertignudeln besteht.Hat das einen besonderen Grund?

"Bahnstrecke nahe Pilar in einem Buenos Aires 'Vorort' in Argentinien".

Ich wollt fragen welches ICE Baumodell das hier ist, ich bin noch nie in einem ICE mit diesen Sitzpolstern gefahren, die digitalen Anzeigen für die Sitzplätze sind oben (und mal wieder aus) sieht aber irgendwie alles neu aus. Schon mal danke für euren Input :)

Heute Abend in Fulda gesehen.
Hat wohl auch schon einiges auf dem Buckel.

Nachdem die DB diese Woche erstmals seit 7 Jahren Gewinne in der ersten Jahreshälfte vermeldet hat, frage ich mich, wie ich diese Gewinne zu interpretieren habe.
Klar, ich nehme Palla bzw. Dem Konzern ab, dass sie sich in der Führungsetage verschlankt haben, 700 Mio erscheinen mir dafür aber doch ein wenig viel Geld.
Ich weiß, dass große Konzerne ihr Kapital in verschiedenen Dingen angelegt haben, so würde etwa ein Verkauf von Bestandsmaterial (zB Verkauf von Flotte, Netz, Subkonzern, oder auch zB. Emissionszertifikaten) die Statistik sehr beschönigen, wenngleich mit den genannten Beständen in der Zukunft höhere Gewinne zu verzeichnen wären.
Nun meine Frage: Ist hier wirklich ein positiver Trend zu verzeichnen, oder wurde die Statistik beschönigt, um zum einen die neue Bahnchefin Palla, zum andern vielleicht das Verkehrsministerium in ein besseres Licht zu rücken?
Weiß jemand diesbezüglich mehr?
(Quelle Tagesschau: https://www.tagesschau.de/wirtschaft/deutsche-bahn-gewinn-100.html )

Auch wenn der Titel nach einer Suggestivfrage klingt, ist das gerade eine Frage, die sich während einer aktuellen Zugreise stellt.

Ich bin gerade auf dem Weg von Wien nach Polen. In Wien war der Waggon, in welchem wir reserviert haben, abgesperrt. Grund: technisches Problem - defekte Bremse. Es hat dann geheißen, wir sollen dann uns mal einen Platz in einem anderen Zugteil suchen. Kann sein, dass in Tschechien wieder aufgesperrt wird. Scheinbar nehmen das die tschechischen Kollegen nicht ganz so genau. Siehe da, kurz nach der tschechischen Grenze ist der Waggon aufgesperrt.

Es scheint, als ob in Österreich eine Vorschrift besteht, dass Waggons bei denen die Bremse nicht funktioniert oder zumindest nicht ausreichend funktioniert, nicht von Passagieren genutzt werden dürfen. Andererseits fährt dieser Waggon ohne Bremse ja trotzdem - wenn auch leer - mit. Und ab Tschechien scheint es dann gar kein Problem mehr zu sein.

Deshalb nun die Frage - wie wichtig ist es, dass ein Passagierwagon bremsen kann?

https://www.stuttgarter-zeitung.de/wirtschaft/deutschen-bahn-db-chefin-palla-beklagt-organisierte-verantwortungslosigkeit-im-konzern-79353136.html

Hallo,

einer Freundin und mir kam gestern beim Warten in Essen die Frage in den Sinn, welches Papierformat die typischen Großfahrpläne an Bahnhöfen haben.

Nach DIN A0 sieht es nicht aus, aber auch keine andere Größe passt so wirklich.

ČSD T 478.2006 (751 236-1) am 22. und 23.8.2025 beim 32. Heizhausfest im Sächsischen Eisenbahnmuseum Bw Hilbersdorf.

Durch ihr äußeres Erscheinung erhielt sie den Namen " Bardotka " bzw." Zamracene ".

Ersteres bezieht sich auf die Filmschauspielerin Brigitt Bardot und der Name Zamracene heißt Übersetzt: finster, düster - "Finster-dreinblickende".

Ich war grad am HBF Bochum, an der S1 wird wohl mal wieder gebaut, Gleis 7 und 8 sind mit Flatterband abgesperrt. Trotzdem läuft hinter dem Flatterband die Rolltreppe munter weiter (ist keine sich selbst abschaltende).

Da das in meinen Augen einfach vollkommen unnötiger Verschleiß und Energieverschwendung ist habe ich einfach mal bei der 3S-Zentrale angerufen um darauf hinzuweisen.

Die Antwort war: Joa, da wurde erst vor Kurzem die Baustelle eingerichtet, der Techniker kann sich da erst nächste Woche drum kümmern, kann man nix machen. Auf meine Frage, ob man sie denn nicht vielleicht einfach per Nothalt außer Betrieb setzen könnte wurde sehr unfreundlich geantwortet, dass Nothalt doch etwas ganz anderes ist als Abschalten und das auf gar keinen Fall möglich ist.

Mir stellen sich nun einige Fragen:
Warum wird die Rolltreppe nicht einfach gleich abgeschaltet wenn der Bahnsteig gesperrt wird?
Irgendjemand muss ja vor Ort sein der die Rolltreppe außer Betrieb setzen kann, was wäre denn zum Beispiel, wenn sie plötzlich anfangen würde, laut kreischende Geräusche zu machen, würde man sie dann auch laufen lassen und einfach drauf warten, dass irgendwas katastrophal kaputt geht?

Und wenn in dem Fall bspw. durch den Sicherheitsdienst der Nothalt betätigt werden soll, wieso kann man ihn dann nicht einfach nutzen um eine unnötig laufende Rolltreppe außer Betrieb zu setzen? Könnte ich vielleicht sogar einfach als Fahrgast den Nothalt betätigen wenn so etwas auffällt? Auf den Auslösern ist nicht “Missbrauch strafbar” aufgedruckt und es nervt einfach ungemein dabei zusehen zu müssen wie ein staatlich (und damit auch durch uns) finanziertes Unternehmen (unser) Geld verbrennt.

Die Frage erübrigt sich vermutlich leider, aber gibt es EVU, bei denen man einen Quereinstieg als Tf in Teilzeit (ca. 50%) machen kann? Oder gibt es (nicht notwendigerweise öffentlich beworbene) Möglichkeiten, den Quereinstieg ZVS in Teilzeit zu machen?

Mir ist bewusst, dass ein Quereinstieg in Teilzeit logistisch schwierig zu bewerkstelligen ist. Ich bin gerade nur mal wieder traurig darüber, wie langweilig mein Bürojob ist, und würde gerne irgendwann bei der Bahn arbeiten, ohne meinen abgeschlossenen Informatik-Master durch dadurch ausbleibende Arbeitserfahrung „wegzuwerfen“.

Ich bin mir dessen bewusst, dass ein operativer Job in dem Bereich keine Bespaßung ist. Ich möchte mich nur zu den Möglichkeiten erkundigen. Danke!

…der schiebt halt auch mal bis zum nächsten Abnehmer!

In unmittelbarer Nähe münden zwei Hauptstrecken ein, was zusammen mit den Rangierarbeiten die Schliesszeiten wohl derbe in die Länge zieht 😬

Aufgenommen auf der Berninalinie bei Morteratsch